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Panzerweekend Full 2025

Ein weiteres Mal hatten wir die Ehre, am 6. und 7. September 2025 als eine der wenigen historischen Gruppen Teil des Panzerweekends in Full zu sein. Wie schon im Jahr zuvor befand sich unser Lager hinter der Halle auf dem neu erschlossenen Museumsgelände, nachdem die Flächen neben der Panzerpiste leider nicht mehr zur Verfügung stehen.

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Das diesjährige Wochenende stand ganz im Zeichen von 70 Jahre Centurion“. Entsprechend war der Centurion Panzer 55 einer der grossen Höhepunkte, der gemeinsam mit dem Entpannungspanzer 56 eindrucksvoll seine Geschichte präsentierte. Doch auch andere Klassiker zogen die Blicke auf sich wie zum Beispiel der Panzerjäger G-13, der UC der Schweizer Armee und der seltene Leopard 2 Prototyp. Diese sorgten für spektakuläre Vorführungen im Gelände.

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Ein weiteres Highlight war der Blick hinter die Kulissen: In der Museumswerkstatt wurden aktuelle Restaurierungen gezeigt, darunter Arbeiten am Sherman, am Jagdpanzern und am legendären Panther. Und wer den Blick in die Tiefe der Geschichte suchte, konnte den Infanteriebunker Fullfeld West aus dem Jahr 1939 besichtigen – ein eindrücklicher Zeitzeuge der Schweizer Landesverteidigung.

Wir uns für unseren Beitrag in diesem Jahr einem ganz besonderen Thema gewidmet: der Ausbildung zum SOE-Agenten. Der britische Special Operations Executive (SOE) bildete im Zweiten Weltkrieg Männer und Frauen für gefährliche Einsätze im Widerstand aus. Wir stellten dafür vier Schwerpunkte aus dem historischen Ausbildungsprogramm vor, die wir dem interessierten Publikum näherbrachten:

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  • Die „Rat Bomb“, ein raffiniertes Sprengmittel, das in toten Ratten versteckt werden konnte, um Lokomotiven oder Fabrikanlagen zu sabotieren.
  • Schlösserknacken mit Dietrichen – eine Fähigkeit, die Agenten den Zugang zu verschlossenen Gebäuden oder geheimen Unterlagen ermöglichte.
  • Funkbetrieb und Verschlüsselung, mit praktischen Einblicken in den Umgang mit Morsetasten und Codes, wie sie britische Agenten nutzten.
  • Chiffrieren und Dechiffrieren, bei dem wir unter anderem Inhalte aus dem historischen Ausbildungsordner „SOE Morse Code Verschlüsselung“ vorstellten.
  • Transportmaterial für Agenten und Resistance.

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Diese Mischung aus Technik, Geschichte und praktischer Demonstration stiess auf grosse Resonanz bei den Besucherinnen und Besuchern. Viele nutzten die Gelegenheit, selbst einen Funkspruch in Morsezeichen zu schreiben oder ihr Geschick am Dietrich auszuprobieren – ein anschaulicher Einblick in die verborgene Welt der Geheimagenten im Zweiten Weltkrieg.

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Die „Rat Bomb“

Britische Sabotagewaffe im Zweiten Weltkrieg

Idee

  • Von der Spezialeinheit SOE entwickelt
  • Tote Ratten wurden ausgehöhlt und mit Sprengstoff gefüllt
  • Sollten in Kohlehaufen oder Heizkesselanlagen gelegt werden

Funktionsweise

  • Arbeiter hätten die toten Ratten vermutlich in den Ofen geworfen
  • Durch die Hitze wäre der Sprengstoff explodiert
  • Ziel: Zerstörung von Kesseln, Störung der Produktion, Brandgefahr

Geschichte

  • 1941 vorbereitet, aber früh von den Deutschen entdeckt
  • Kam nie in größerem Maßstab zum Einsatz
  • Dennoch große psychologische Wirkung:
    Deutsche Stellen verschwendeten Zeit und Ressourcen auf die Suche nach weiteren präparierten Ratten

Bedeutung

Die „Rat Bomb“ zeigt die kreativen und unkonventionellen Methoden der SOE.
Oft genügte schon die Vorstellung einer Bedrohung, um den Gegner zu verunsichern.


Schlösser knacken im Dienst der SOE

Fertigkeit im Zweiten Weltkrieg

Hintergrund

Die Special Operations Executive (SOE) bildete ihre Agentinnen und Agenten nicht nur im Funkverkehr oder Sprengen aus, sondern auch in Einbruchstechniken.
Ziel: unauffälliger Zugang zu verschlossenen Räumen, Kisten oder Fahrzeugen – ohne Aufmerksamkeit zu erregen.

Methoden

  • Dietriche & Spannwerkzeuge: klassisches Lockpicking bei einfachen Zylindern oder Hebelschlössern.
  • Spezialwerkzeuge: von der SOE entwickelte Sets, oft in Miniaturform, leicht zu verstecken.
  • Schlüsselabdrücke: Herstellung von Wachsabdrücken, um später Kopien zu feilen.
  • Bypassing-Techniken: statt das Schloss selbst zu öffnen, Umgehung durch Riegel, Scharniere oder alternative Zugänge.

Bedeutung

  • Zugang zu Dokumenten, Waffenlagern, Funkräumen.
  • Möglichkeit, Spuren nahezu unsichtbar zu hinterlassen.
  • Teil des Konzepts der SOE, Gegner mit List und Präzision statt nur mit Gewalt zu bekämpfen.

Wirkung

Das Beherrschen von Schlossknacken symbolisiert den „stillen Sabotagekrieg“:
Ein Agent konnte unauffällig in ein Büro gelangen, Informationen fotografieren – und verschwinden, ohne dass jemand ahnte, dass etwas passiert war.


Geheimcodes im Funk

Britische SOE im Zweiten Weltkrieg

Herausforderung

  • Agenten der Special Operations Executive (SOE) mussten im besetzten Europa per Funk mit London kommunizieren.
  • Nachrichten durften nicht entschlüsselt werden – sonst drohte Verhaftung und Zerschlagung ganzer Netzwerke.

Methode

  • Einsatz von Buch- und Gedichtchiffren („Book Cipher“ / „Poem Code“)
  • Vorgehen:
    1. Klartext in Zahlen umwandeln (A=01, B=02 …)
    2. Zahlen über ein gemeinsames Buch verschlüsseln (z. B. Seite–Zeile–Wort)
    3. Ergebnis: scheinbar zufällige Zahlengruppen
    4. Übertragung in Morsezeichen

Sicherheit

  • Vorteil: Ein gewöhnliches Buch wirkte unauffällig.
  • Nachteil: Gelang es den Deutschen, das exakte Buch zu finden, war der Code gefährdet.
  • Deshalb nutzte die SOE später auch One-Time Pads – einmalige, unknackbare Zahlentabellen.

Bedeutung

Die Funkchiffren waren ein lebenswichtiger Schutzschild der Widerstandsarbeit.
Sie zeigen, wie sehr im Geheimkrieg neben Waffen auch Kreativität, Tarnung und Mathematik entscheidend waren.


 

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No 36 defensiv Grenate Mills

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William Mills, ein Handgranatendesigner aus Sunderland patentierte, entwickelte und fertigte ab 1915 die „Mills-Bombe“ in der Mills Munitions Factory in Birmingham, England. Die Mills-Bombe wurde im selben Jahr von der britischen Armee als Standardhandgranate Nr. 5 übernommen. Während des 1. Weltkrieges wurden rund 75 Milionen Stück verbraucht. 

Die Mills-Bombe wurde zahlreichen Modifikationen unterzogen. Die Nr. 36 wurde ab 1932 produziert. 

Ursprünglich war die Mills mit einem Sieben-Sekunden-Zünder ausgestattet, doch in der Schlacht um Frankreich im Jahr 1940 erwies sich diese Verzögerung als zu lang und gab den Verteidigern Zeit, der Explosion zu entkommen oder die Granate sogar zurückzuwerfen. Daher wurde die Verzögerung auf vier Sekunden reduziert. Die britische Armee verwendete weiterhin Granaten mit einem Sieben-Sekunden-Zünder für den Einsatz in gewehrmontierten Granatprojektoren, bei denen die Zündzeit erforderlich war, damit die Granate ihre volle Reichweite erreichen konnte.

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Transportkiste für 12 Mills Handgranaten, sowie Box (rot) mit den dafür vorgesehenen Zündern. 


No. 82 "Gammon" Grenate 

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Diese Granate, die nach ihrem Erfinder den Spitznamen „Gammonbombe“ trägt wurde ab Mai 1943 an die englischen Streitkräfte ausgeliefert. Zum Einsatz kam die Granate vor allem von Kommandoeinheiten und Luftlandetruppen , die die einfache Handhabung und die Freiheit schätzen, Sprengstoffe je nach Ziel (bis zu 900 Gramm) zu dosieren. Die Granate wurde bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs und insbesondere während der Schlacht um die Normandie eingesetzt. 

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Welbike Mk1

 
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Der ursprüngliche Prototyp wurde vom SOE-Motorradenthusiasten Harry Lester nach einer Idee entworfen, die von Lt. Colonel John Dolphin, dem kommandierenden Offizier der Station IX, der geheimen dienstübergreifenden Militärforschungseinrichtung mit Sitz in einem Herrenhaus namens The Frythe ( zuletzt im Besitz des Pharmaunternehmens GSK) eine Autostunde nördlich von London in der Nähe der Stadt Welwyn in Hertfordshire, die für Kriegszwecke eingenommen worden war. Angetrieben von einem 98 cm3 Einzylinder-Zweitakt-Benzinmotor von Villiers, wurde das Welbike so konzipiert, dass es in einen CLE-Kanister passt – den Standard-Fallschirm-Abwurfbehälter mit einer Länge von 130 cm (51 Zoll) und einer Länge von 15 Zoll ( 38 cm) hoch und 12 Zoll (30 cm) breit.
 
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Einmal eingesetzt, liessen sie sich einfach zusammenbauen und waren so schnell wie möglich einsatzbereit.
Der Name Welbike stammt von dem Brauch, dass alle geheimen Geräte, die an Station IX in Welwyn entwickelt wurden, Namen hatten, die mit Wel begannen, z. B. Welman, Welrod. Der Platz im Flugzeugcontainer war sehr begrenzt, so dass das Welbike, das schräg im Container transportiert wurde, keine Federung, kein Licht und nur eine einzige Hinterradbremse hatte.
 
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Der Kraftstofftank war so klein wie möglich. Die Reichweite bei maximaler Füllung betrug 140 km (90 Meilen) bei etwa 48 km / h (30 mph). Die Tanks wurden unter Druck gesetzt, bevor das Welbike in Betrieb ging, um Zeit zu sparen. Das Welbike wurde dann in den Fallschirmcontainer gepackt, wobei das Hinterrad an der Basis des Fallschirmkanisters lag, der einen Schlagkopf hatte, um Schäden bei der Landung zu minimieren. Sobald es den Boden berührte, musste nur noch der Lenker in Position gedreht und an federbelasteten Stiften arretiert werden. Der Sattel wurde hochgezogen und die Fussstützen ausgeklappt, bereit, den Zweitaktmotor anzuschieben und loszufahren. Das Ziel war, dass ein Fallschirmjäger das Welbike aus seinem grünen Spezialbehälter (der in weisser Schrift mit den Worten Motor Cycle gekennzeichnet war) und seinem leicht zu identifizierenden farbigen Fallschirm entfernen und innerhalb von 11 Sekunden auf der Strasse sein konnte. Der Prototyp überlebte umfangreiche Falltests an der Special Operations School in Arisaig in Schottland, wo er den Kommandotruppen vorgeführt wurde.
Der Prototyp wurde dann zur weiteren Entwicklung an Excelsior Ltd geschickt. Eine Reihe von "Pilot" -Maschinen vor der Produktion wurden für weitere Tests und experimentelle Modifikationen in der Airborne Forces Experimental Establishment der RAF Sherburn-in-Elmet in der Nähe von Leeds im September 1942 gebaut, einschliesslich des Abwurfs von Flugzeugen auf Land mit dem Fallschirm. Es wurde festgestellt, dass der Villiers-Motor ernsthaft untermotorisiert war, wenn er von einem voll ausgerüsteten Soldaten gefahren wurde, also wurde er auf maximale Leistung umgestellt.
 
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Das einfache Design des Welbike bedeutete, dass es einfach und schnell hergestellt werden konnte und ab 1942 für die Ausgabe an Luftstreitkräfte in die volle Produktion ging. Bis 1943 wurde es auch von Bodentruppen, einschliesslich der Commandos und der Royal Marines Commando-Einheiten häufig eingesetzt, insbesondere für Strandlandungen in Anzio und der Normandie. Die geringe Grösse des Welbike bedeutete, dass es sich auch als allgemeiner Flugplatztransport durch die Royal Air Force als sehr nützlich erwies, und Flugzeugbesatzungen, die auf den grossen Flugplätzen stationiert waren, versuchten ein Welbike zu bekommen.
 
Es gab drei Produktionsversionen des Welbike. Die ersten 1.200 waren als Mark 1 bekannt und waren wirklich die weiterentwickelte Version des ursprünglichen Prototyps mit getunten Motoren (Die hier gezeigte Version). 1.400 Welbikes der Mark 2 Serie 1 wurden produziert und diese hatten eine Reihe kleinerer Modifikationen, einschliesslich der Hinzufügung des hinteren Kotflügels. Die letzte Charge von 1.340 war der Mark 2 Series 2 und hatte "Sattel" -Kraftstofftanks mit einem Spritzschutz dazwischen und einem verbesserten Einfülldeckel, da das ursprüngliche Design das Entfernen der Druckpumpe erforderte, was zu zeitaufwändig war.
 
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In Gefechtssituationen konnte sich das Welbike jedoch als Belastung erweisen, da Fallschirmjäger so schnell wie möglich in Deckung gehen mussten und die Welbike-Container finden mussten, bevor sie überhaupt mit dem Zusammenbau beginnen konnten. Der Gewichtsunterschied zwischen einem Fallschirmspringer und einem Container führte dazu, dass sie oft in einiger Entfernung voneinander landeten, was den Zweck eher verfehlte, und einige von feindlichen Streitkräften übernommen wurden oder verloren gingen, bevor sie überhaupt eingesetzt werden konnten.
 
Die geringe Leistung und die kleinen Räder bedeuteten auch, dass sie Schwierigkeiten hatten, die oft unebenen Strassen auf dem Schlachtfeld angemessen zu bewältigen, und wurden daher oft von Truppen verlassen, die es einfacher fanden, zu Fuss weiterzumachen. Ein weiteres Problem für das Welbike war, dass bis zur Serienreife viel grössere Segelflugzeuge entwickelt worden waren, die grössere und leistungsstärkere Motorräder wie das Royal Enfield WD/RE tragen konnten.
 
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Viele Welbikes wurden nach dem Krieg in die USA exportiert und dort hauptsächlich von Landwirten genutzt. John Dolphin, der ursprüngliche Entwickler, gründete später die Corgi Motorcycle Co. Ltd., die den Corgi-Roller herstellte, der auf der Welbike basierte.

Vertrag 294/23/S.789 vom 26. August 1942 über 1.000 (geändert auf 1.200) Welbikes Rahmennummer 14 bis 1214, Kriegsministeriumsnummer C4658444 bis C4659673. Ausgeliefert am 15. Oktober 1942.

Vertrag 294/23/S.1649 vom 19. November 1942 über 1.400 Welbikes Rahmennummer 1214 bis 2613, Kriegsministeriumsnummer C5152014 bis C5153413. Ausgeliefert von Februar 1943 bis 14. März 1943.

Vertrag 294/23/S.1946 vom 27. Dezember 1942 über 1.341 (reduziert auf 1.241) Welbikes Rahmennummer 2614 bis 3954, Kriegsministeriumsnummer C5153414 bis C5154654.

Vertrag 294/23/S.3662 vom 21. Juni 1943 über 7.778 (reduziert auf 1.241 dann reduziert auf 0) Rahmennummer 3955 bis 5195, Kriegsministeriumsnummer C5367454 bis C5368694. STORNIERT.

 
 

Boxes & Crates

Welfare Biscuits 30 LBS 1/1944

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14 Men Compo Crate

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Biscuits 3LBS 10/44

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Hand Grenade No D78 Crate

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Petroleum Canister WD 1939

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Oil Canister Canada

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PIAT Bomb Carrier

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2inch Bomb Carrier

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No 36 Grenade Carrier 

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Triumph 3HW

Triumph 3HW

In der vom 14. November 1940 wurden in Coventry bei deutschen Bombenangriff auch die Triumph-Fabrik zerstört. 

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Eine alte Giesserei in Warwick wurde in eine Maschinenwerkstatt umgewandelt und die Produktion von Ersatzteilen für die Armee begann. Es war eine schwierige Aufgabe in den sehr einfachen Werkstätten, aber die Arbeit schritt voran und im Juni 1941 rollten wieder komplette Maschinen von der Fabrikhalle. 

Die neuen Maschinen in der Produktion hatten OHV 350cc-Kraftwerke und basierten auf dem Vorkriegs-3H und wurden in 3HW umbenannt. Der einzige große Unterschied bestand darin, dass 3H und Tiger 80 separate Rockerboxen aus Aluminium hatten, die 3HW-Rockerboxen jedoch einstückig mit dem Gusseisenkopf gegossen wurden.

Die 3HW wurde mit Streitkräften in Nordafrika, Indien und Griechenland eingesetzt. Die griechische Armee setzte diese Maschinen von 1942-1952 ein.

Ein Hauptproblem bei 3HW-Maschinen in Nordafrika und Indien war das Fehlen eines Luftfilters und der Staub wirkte verheerend. Ein paar tausend Meilen waren ungefähr die Grenze, bevor eine größere Wartung erforderlich war. Das gleiche Problem trat beim G3/L Matchless auf.

Es war ein außergewöhnliches Versehen sowohl seitens der Bauherren als auch des Kriegsministeriums.

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12. - 14. September 2008

Zusammen mit verschiedenen britischen Darstellungstrupen aus Deutschland und Holland stellten wir ein Kontingent für die Schlachtdarstellung auf dem ehemaligen Armeestützpunkt in Holland. Leopoldsburg_1

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Commando March Spean Bridge Schottland 2008

5. April 2008

Auf Einladung von Freunden flogen zwei aus unserer Gruppe am 4. April mit Easyjet ab Basel nach Edinburgh, und von dort aus mit dem Mietwagen knapp 4 Stunden nach Spean Bridge. Spean Bridge ist eine kleine Ortschaft in den schottischen Highlands und während des 2. Weltkrieges, genauer ab 1942 Ankunftsort aller britischen Soldaten, die sich freiweillig für die Commandos gemeldet hatten.

In Achnacarry, im Beseitz der Cameron Clans wurden jene Soldaten ausgebildet, welche den 7 Meilen langen Weg nach Achnacarry in einer gewissen zeit zurücklegen konnten. Wer die geforderte Zeit nicht schaffte, kehrte umgehen zurück zu seiner Truppe.

Am Morgen des. 5. April trafen sich alle Teilnehmer aus Holland, Belgien, England und der Tschechei auf dem grossen Parkplatz im Zentrum. Unter ihnen auch ein Commandoveteran namens Leslie.

Vom Parkplatz aus gings mit LKWs nach Achnacarry und zu Fuss wieder zurück nach Spean Bridge zum Denkmla der Commandos. Dort legten wir bei leichtem Hagelschauer unsere Poppiekränze nieder. Abgerundet wurde das ganze durch ein abendliches Bankett in Sparn Bridge.

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